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爱游戏:404 Not Found

发布时间:2022-08-08 08:53:31 来源:爱游戏app官方下载 作者:爱游戏全站app下载

  电务值班人员没有意识到信号可能错误显示,温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解;

  甬台温客运专线的信号设备究竟存在怎样的严重缺陷?为什么温州南站信号设备怕风怕雨怕打雷?电务人员为什么会意识不到致命错误?值班人员又是一种怎样的态度应对雷雨天的故障?

  我们再访国家级高铁专家、铁路供电和信号学者,并结合受难者的回忆,还原出7月23日的那个雨夜,从永嘉到温州之间的18公里铁路线上究竟发生了什么?

  列车全程2223公里,横跨6个省市,停靠22座城市,耗时13小时36分,是目前中国里程最长的动车组列车。车体属CRH1动车组,是中国第一代动车组列车,最高时速200公里。

  两趟动车组,一辆晚点27分钟,一趟晚点41分钟,待雷暴稍弱,究竟该让哪趟车先走?

  哪怕是D3115次列车没晚点,它都该宁肯自己晚点,而让D301先走——两趟车都是“D字头”的动车组,看似级别一样,其实D301的等级高过D3115。依照铁路行规,相同等级的列车中,数字编码小的列车是优先保证通行的“大哥”。

  20点15分,D3115再次启动了。8分钟后,即20:23,它停了下来,2分钟后,20:25,它再次启动,但爬行“如蜗牛”。

  若是数公里长的一段铁轨全显示红光,则可能是轨道电路形成短路,在无车状态下,自己形成电流回路,显示红灯的有车状态。

  此时,两车仅有13公里的车距,以D301当时平均时速150公里的均速,D301次在逼近死亡。

  面对平时正常的局面还好,一直面对复杂的高速铁路信号系统故障时,他可能根本无法发现本区间信号系统的故障。

  永嘉到温州南之间的18公里,大致有18个信号机,这些信号机的防雷设施是这样的:

  同样埋在地下,同样在风和日丽的天气里有它没它一个样,避雷系统在建设时或许遭遇了城市排水系统同样的待遇?

  有专家大胆设想:或许挖地埋扁铁片时,发现前方有硬物,于是放弃这一段,绕过去再挖。回去后报告,线路全程都埋了扁铁片。雷电沿着一条完整扁铁片走,电阻小,畅行无阻,一旦中间少了一段,雷电走到缺环时,就遭遇了电阻甚大的泥土或石块。既然地下通行受阻,还不如直接从信号机内部穿行,导致信号机损坏,出现信号紊乱。

  这条原则的逻辑是:既然我失灵了,无法感知前方的危险,那么,我默认为前方都是危险的,禁止你通行。不怕一万,就怕万一。

  昨天,甬温铁路信号设计方“北京全路通信信号研究设计院”就动车追尾事故道歉。

  就算是自动防追尾系统还能起作用,让两列高速的动车组列车在这么短的距离内同时存在,调度也是在玩火。

  对于这样一辆无法自动获知具体方位,非正常时刻、非正常速度行驶的列车,调度应该要时时留心,用无线电联系方式等,掌控其精确方位,并在运行图上监控D301次列车已无限接近它。

  很遗憾的是,那是一个雨夜,铁路工程师说,雨夜是司机视线最差的时候。顶了天说,潘一恒发现前车时,距离不超过200米。

  网络上流出一份据说是事故当晚的调度记录,详细描述了每一个调度命令,这份记录被数位专家认为是符合逻辑,可以参照的。